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北京现代“EV双雄”,凭啥敢做“中国合资电动车中的先

发布日期:2020-08-22 01:37   来源:未知   阅读:

先说一组数据,2019年,在全球汽车行业都不景气的前提下,新能源汽车却逆势卖出221万辆,涨幅近10% ,可见新能源汽车在全球范围内的火爆程度。而各大汽车厂商在这样的市场环境中,大多选择了加大对新能源汽车的投入。近日,汽车行业又有一个巨头发布了关于新能源汽车的发展规划??现代汽车集团掌门人郑义宣表示,现代汽车与起亚汽车计划到2025年将电动汽车销量提高至100万辆,争取占据全球电动汽车市场超过10%的份额。

消息一出,很多人对现代汽车的“官宣”表示怀疑,因为当提到新能源时,多数人还是会认为,只有特斯拉、日产、宝马以及中国车企才有底气说“占据全球市场”这样的话,其实,敢放话自然有底气,现代汽车在新能源领域早已布下棋局,如今的豪言壮语,只是长久以来卧薪尝胆的爆发。

现代汽车,新能源汽车领域的“全能学霸”

讲真,现代汽车不是发展新能源最早的车企,但绝对是最具天赋的一个。1997年,现代集团开始对新能源技术进行相关研究工作,2010年便开始对技术进行实测,2015年成为全球第一家所有类型新能源动力系统实现量产的整车制造商。今天消费者见到的新能源产品,其实已经是现代汽车“新能源2.0时代”的产物了。

早在2017年,现代汽车混动版

IONIQ(参数|图片)就以52MPG的综合能效与丰田第四代

普锐斯(参数|图片)并列成为美国《消费者报告》“最省油车型”第一。到了2019年,现代汽车更是凭借氢燃料电池版的Nexo和纯电动版的Kona(参数|图片)入围沃德十佳发动机,成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统。

而在近日,现代汽车旗下的KONA EV,又凭借“充电一次成功行驶1026公里”的成绩,刷新了64千瓦时容量电池的续航里程纪录,其每百公里的耗电量仅为6.24千瓦时,比WLTP(全球统一轻型车测试规程)每百公里14.7千瓦时的标准值低了一倍还多。